『CVTの出来の悪さが災いし』 スバル インプレッサ スポーツ 16年モデル isorokuさんのレビュー評価・評判。価格comに集まるこだわり派ユーザーが、エクステリア・インテリア・エンジン性能など気になる項目別に徹底評価！実際のユーザーが書き込む生の声は何にも代えがたい情報源です。16iL CVT 年式 12 年 デザイン 低速時ギクシャクの件、6ヶ月点検のときに販売店にチェック&対応(=プログラム更新)を依頼してみました。 結果は、『対応なし』でした。あらっ。 更新プログラムは2,000ccモデルの方にしかないのだそうです。1,600ccモデルの方の対応予定についてはコメントCvtアース rstさんのcvtアースです。 これまで取り付けてきたアーシング関連のパーツで一番体感できます。 cvtのトロさとギクシャクした動きが解消されます。 スバル インプレッサ スポーツ カテゴリ： アーシング・プラシング
新型インプレッサが代車だった Ak Days
インプレッサ cvt ギクシャク
インプレッサ cvt ギクシャク- · みんカラでのインプレッサの悪い評価 みんカラでの悪い評価はほとんど見つかりませんでした。 そんな中で、評価2を付けたのが以下のレビューです。 cvtの出来が悪すぎ cvtのモッサリ感、ギクシャク感、船漕ぎ感。『インプレッサ16IL vs アクセラ15S PRO』 スバル インプレッサ スポーツ 16年モデル こりゃいいわ～さんのレビュー評価・評判。価格comに集まるこだわり派ユーザーが、エクステリア・インテリア・エンジン性能など気になる項目別に徹底評価！実際のユーザーが書き込む生の声は何にも代え
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・時速～30キロくらいのときcvt制御で1000回転くらいまで下がる ・このあとアクセルを少し踏み足ししたときに回転があがらず、さらに踏み足すとギクシャクしだす ・また、30キロ以上で走行時にアクセル離して2番目の条件になったとき、最加速しようとしたときもギクシャクする。 だいたいインプレッサのcvt車の発進時のギクシャク感の低減のリプログラムは、a型の終盤の生産分から改善されているようですので、b型は改善済みと思われます。 誕生時点から素晴らしいモデルだった 5代目にあたる現行型インプレッサは、16年に登場した。 スバル インプレッサスポーツ（現行型 · スバルは最大トルク400nmのインプレッサs4でもcvtだが、世界的に見るとこれはきわめて珍しい例といっていい。 苦渋の選択だったスバルのcvt選択 では、そもそもなぜスバルが主力atとしてリニアトロニックcvtを選択したのかだが、これは技術トレンドの移り変わるタイミングが関
· wrx s4は私の見解ではwrx sti(インプレッサの名前が外れてますがこれもインプレッサの直系)のcvt版と考えております。なのでwrx stiもwrx s4も私の中ではインプレッサの直系の最上位モデルという認識です。現行インプレッサもあの車もどちらもインプレッサはインプレッサですが、現 · cvtのモッサリ感、ギクシャク感、船漕ぎ感。 アクセル、ブレーキがワンテンポ遅れる為、右左折やカーブで不快感が有ります。 幹線道路や高速での巡行時は、静かで気持ちよく加速してくれますが、街中や少し入ったところの道路では、加減速時の挙動が気持ち悪くて気になって仕方ありが低速時のCVTのギクシャクした動きは安っぽく感じる。 また1．6Lだけかもしれないがエンジン始動時のアイドリングが2千回転以上にあがるので車がぶるぶる震えるし、近所迷惑かも知れない。 満足している点 ・乗り心地がいい。旧型にも乗ったことがある
昨日、現行B型インプレッサの1年半のセーフティーチェックを行ってきた。 以下の不満3点を伝えた。 1）加速時のCVTギクシャク→最新ECUリプロ実施依頼 これは、多くのオーナーが指摘している問題で、以下の条件が揃うと症状が出る。 a)変速機はインテリジェントモード b)酷暑下で冷房全開 c「cvtのメンテナンス」に関しては不要、と思いがちなスバルの現行モデル。 基本的には 走行距離を重ねるとギクシャク感が少しずつ顔をのぞかせるリニアトロニックcvtだが、フルードの交換でその弱点は軽減された。 走行距離や売却のタイミングなどによっては、無理に交換する必要は
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